pitwall-mcp

pitwall-mcp

Servidor MCP local, de solo lectura, sobre la API BMW CarData de un BMW X1 sDrive18i (U11, gasolina, España).

Proyecto no afiliado a BMW AG. "BMW" y "CarData" son marcas de sus

respectivos propietarios. Este proyecto no está respaldado, patrocinado ni

revisado por BMW.

Le da a un asistente acceso a los datos de mantenimiento del coche — kilometraje, avisos CBS, presiones de neumáticos, batería de 12 V — sin que pueda tocar nada del vehículo, y sin agotar la cuota diaria de la API.

Qué se siente al usarlo

Le preguntas al asistente *"¿qué le toca al coche?"* y contesta con esto. Es una respuesta real, de la lectura del 16 de septiembre de 2026, recortada:

RESUMEN DE MANTENIMIENTO

Kilometraje: 48.731 km Proximo servicio en: 13460 km OJO: hay partidas CBS que BMW ya no marca como OK; no te fies solo de la cifra global: Frenos delanteros [PENDING]: 1.600 km.

Partidas CBS: 5

• Frenos delanteros [PENDING]: 1.600 km
• Aceite de motor [OK]: 14.000 km, hasta 2027-07
• Inspeccion tecnica (ITV) [OK]: hasta 2027-01 conditionBasedServicesCount dice 9: es el maximo de avisos que este vehiculo puede transmitir, no los que tiene. El desglose trae 5, los transmitidos.

Prevision orientativa (calculo propio sobre los km de BMW, no un dato de BMW): Ritmo usado: 570 km/semana (media semanal que da BMW); tu historico local, 8 dias: 420. Se usa el mayor para no quedarse corto.

• Frenos delanteros: 1.600 km, unas 2,8 semanas, hacia el 05-10-2026.

Bateria de 12V: Voltaje: 13.92 V (2026-09-14 13:49 UTC (hace 40 horas))

Dato mas antiguo utilizado: 2026-09-14 13:49 UTC (hace 40 horas). Procedencia: cache local. Lectura realizada: 2026-09-16 06:09 UTC.

Fíjate en lo que hace esa respuesta además de dar números: avisa de que la cifra global esconde lo urgente, traduce "1.600 km" a una fecha, admite que dos cifras de BMW no cuadran en vez de elegir una, y dice de cuándo es el dato más viejo que ha usado.

¿Te sirve a ti?

• Sí si tienes un BMW con CarData activado y quieres saber qué cambia con el tiempo: cuándo vence cada cosa de verdad, si una rueda pierde aire, qué códigos de avería han aparecido desde la última vez.
• No si buscas traducir códigos de avería, borrarlos o tocar cualquier ajuste del coche. Eso es terreno de un diagnóstico por OBD, no de esta API.
• Ten en cuenta que es de uso ocasional. El dato crudo ya lo enseña la pantalla del coche; lo que aquí se añade es la serie, la previsión y los cambios.

Qué hace y qué no hace

Sí:

• Lee datos telemáticos, datos básicos del vehículo y el diagnóstico de neumáticos, siempre a través de caché.
• Guarda un histórico local en SQLite, para poder razonar sobre series y no sobre fotos puntuales.
• Dice de dónde viene cada dato: timestamp de BMW, timestamp de la lectura, y si es API, caché o histórico.
• Cuando un dato no existe, explica por qué no existe.

No, y no lo hará:

• Ninguna herramienta escribe, manda, activa ni insinúa que puede actuar sobre el coche. CarData es una API de lectura.
• Ninguna herramienta crea ni borra contenedores. Eso vive en un script que se lanza a mano.
• No hay get_software_version: ese descriptor no existe en el catálogo de BMW. Lo único disponible es puStep, el paso de actualización de producto.

La cuota manda

La API REST de CarData está limitada a 50 peticiones cada 24 h y por cuenta. Pasarse devuelve 403 CU-429 hasta el día siguiente, y el contador es de BMW: incluye cualquier otra aplicación que use la misma cuenta.

Por eso:

• Toda petición pasa obligatoriamente por caché y por un contador local.
• El tope local por defecto es de 20 peticiones/día, para dejar margen.
• Con un TTL de 12 h en el contenedor de mantenimiento, el uso normal son 2 peticiones al día.
• search_descriptors y get_api_quota no gastan cuota nunca.

Consulta get_api_quota antes de encadenar llamadas.

Por qué esto y no la app oficial

La app te enseña el estado de hoy. Esto guarda cada lectura, así que puede comparar. Cuatro cosas concretas que salen de ahí, todas vistas en este coche:

• Cuándo, no solo cuánto. La app dice "frenos delanteros, 1.600 km". El resumen dice unas 2,8 semanas, hacia el 5 de octubre, al ritmo real de uso, y avisa si una partida vence antes por kilómetros que por fecha.
• La cifra global no basta, y aquí se ve. Con los frenos en PENDING a 1.900 km, serviceDistance.next marcaba 13.560. Quedarse con ese número habría escondido lo único urgente, así que toda partida que BMW no marque OK sale con un aviso propio.
• Neumáticos sin confundir el calor con una fuga. El objetivo de presión de BMW no es fijo: se ha visto en 250 kPa en frío y en 290 con el neumático caliente. Comparar la presión de hoy con un objetivo de otro momento da un diferencial falso, así que cada rueda se compara con su pareja de eje en la misma lectura, que comparte temperatura y carga.
• Qué cambia en la memoria de averías. El 18 de septiembre, entre dos lecturas, entraron 11 códigos y salieron otros 11: apareció una centralita entera y desaparecieron tres. Eso no se ve en ningún sitio si no guardas la lectura anterior.

Y lo que no aporta, para que no haya malentendidos:

• No traduce los códigos de avería. Su significado no está en el catálogo de BMW; inventarlo sería peor que no darlo. Para eso está una herramienta de diagnóstico por OBD, del estilo de BimmerLink, que además los lee con su descripción y puede borrarlos.
• No escribe nada. Ni codificación, ni resets, ni una sola orden al coche. Eso es terreno de BimmerCode y de un adaptador OBD, con el coche delante.
• No inventa lo que no llega. Un dato ausente, uno presente pero vacío y un -NA- son tres cosas distintas, y las herramientas las distinguen en vez de enseñar un cero. De los 42 descriptores del contenedor, en la última lectura llegaron 28 con valor y 14 vacíos.

Herramientas

Las dos herramientas marcadas con una reserva funcionan y declaran la ausencia: no rellenan el hueco con ceros ni con un valor plausible. puStep no llega en /basicData para este coche, y el diagnóstico de neumáticos vuelve con etiquetas y ceros de relleno que no son medidas.

get_vehicle_status() y get_maintenance_summary() muestran también los avisos Check Control, y añaden una línea OJO cuando alguna partida CBS deja de estar en OK. La cifra global de próximo servicio no basta: con los frenos delanteros en PENDING a 1.900 km, marcaba 13.560.

get_maintenance_summary() añade además, sin gastar peticiones, una previsión en semanas y fechas y la tendencia de presiones por eje. Las dos salen del histórico local, y el porqué de cada una está en Por qué esto y no la app oficial. La previsión usa la media semanal de BMW o la del histórico, la mayor de las dos, para no quedarse corta, y avisa cuando una partida vence antes por kilómetros que por fecha.

Dos herramientas más con datos que la app oficial no enseña:

• `get_fuel_status()`: depósito y autonomía, los repostajes que detecta en el histórico y el consumo real desde el último. Solo da el consumo a partir de 300 km, y siempre con su margen, porque el aforador puede desviarse hasta 6 L. Muestra también el consumo homologado (OBFCM), pero como lo que es: una cifra de por vida que en este coche no se mueve desde octubre de 2024, no el consumo de hoy.
• `get_fault_memory()`: la memoria de averías que el coche guarda para el taller, agrupada por centralita, y qué códigos aparecen o desaparecen entre lecturas. No traduce ningún código: su significado no está en el catálogo de BMW, y darlo sería inventarlo.

diagnose_software_update() razona sobre la serie del histórico, no sobre una foto. De las tres condiciones que BMW documenta para no ofrecer una actualización, CarData sólo permite observar una, y la herramienta declara las otras dos como NO OBSERVABLE POR CARDATA en lugar de razonar como si las hubiera descartado. Deja fuera cualquier voltaje de 13,5 V o más, porque eso es el alternador cargando y no dice nada de la batería en reposo. Si no le quedan al menos dos observaciones en reposo, responde SIN VEREDICTO y dice qué le falta. Y como isIgnitionOn llega vacío, avisa de que parte de cualquier pendiente puede ser sólo motor en marcha frente a motor parado, no una batería descargándose.

El informe local

El histórico que va guardando el servidor no se ve en ningún sitio: las herramientas contestan con la foto del momento, no con la serie. Para mirar la serie hay una página HTML que se genera a mano desde la SQLite:

.venv/Scripts/python.exe scripts/report.py              # captures/report-*.html

.venv/Scripts/python.exe scripts/report.py --full-vin # con el VIN entero

No gasta ninguna petición. No usa el token, no llama a ningún endpoint y no toca el contador de cuota: sólo lee la base de datos local. La página es un único fichero sin JavaScript ni dependencias externas, imprime bien, y sale con el VIN enmascarado a captures/, que está en .gitignore.

Lo primero que enseña no es un número, es cuántos de los 42 descriptores del contenedor traen valor de verdad, y en cuál de los tres estados vacíos está cada uno de los demás.

Instalación

Requiere Python 3.12+.

git clone https://github.com/sergioprats/pitwall-mcp

cd pitwall-mcp python -m venv .venv .venv/Scripts/python.exe -m pip install -e ".[dev]" # Linux/macOS: .venv/bin/python .venv/Scripts/python.exe scripts/refresh_catalogue.py

Ese último paso no es opcional: el catálogo telemático es un documento de BMW y este repositorio no lo redistribuye, así que hay que descargarlo una vez. Viene de zweckj/bmw-cardata (MIT), no de la API de CarData, de modo que no gasta ninguna petición de tu cuota. Los detalles están en spec/README.md.

Si instalas el paquete en vez de clonar el repositorio no tienes scripts/, así que el ejecutable trae lo imprescindible: `--fetch-catalogue` para el catálogo y `--login` para autenticarte. Lo que sigue necesitando el repositorio es crear el contenedor telemático, y es a propósito: ese paso escribe en tu cuenta de BMW y por norma del proyec